据中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工程师樊立龙介绍，由于海峡各种环境比单纯海上环境更复杂，因此跨海峡大桥比跨海大桥建造难度更大，平潭公铁两用大桥使中国斜拉桥工程技术又上一新台阶。
连接福建省会福州以及平潭岛两地的平潭海峡公铁两用大桥上周六（22日）晚，正式开始一连6日的荷载试验。该桥全长16.34公里，既是中国第一座公铁两用跨海大桥，也是目前世界上最长的跨海公铁两用大桥。
试验当日，两列载重2392吨的货运重载列车从长乐南站出发，齐头在桥上行驶。此次测试将对主航道桥和其他2座航道桥在列车荷载不同轮位作用下的应力、索力和位移等参数、总计449个测试点进行静载测试工作，以检验大桥的整体工作性能，为验收交付提供依据。
该桥是福州至平潭铁路的关键控制性工程，是世界在建难度最大的海峡大桥。该桥所处海域是世界三大风口海域之一，全年6级以上的大风天数超过309天。
该大桥建成通车后，将实现福州、长乐、平潭三地的互联互通，形成福州半小时“经济生活圈”，促进平潭综合实验区成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来。
据了解，平潭海峡公铁大桥首次采用钢桁梁全工厂化整体节段全焊制造技术、首次采用两节间整体大节段对称悬臂架设施工工艺、首次采用钢桁梁整节段全断面合龙技术。樊立龙称，这些施工技术均为国内首创，对同类型桥梁建造技术发展起到积极推动作用。
由于大桥所处海域水下不良地质条件，给基础施工带来巨大挑战。据施工方介绍，有1800多根钻孔桩嵌入海床下60多米深花岗岩层，历经四年完成，其中一根桩从插打钢护筒到最后成桩耗费16个月，可见艰难。
平潭公铁大桥有50根直径4.9米的钻孔桩，是目前国内桥梁施工中直径最大的桥梁工程桩。平潭海峡公铁大桥全桥混凝土用量280万立方米，全桥用钢总量120万吨，创世界建桥工程史钢材用量之最。樊立龙介绍，平潭海峡公铁两用桥全部采用国产自主研发设备，可以说在世界的造桥禁区用六年时间完成了“不可能的任务。”
2019-07-18 大公报 ； 马来西亚 星洲日报 国际版 2020年8月23日
